英國NORGREN諾冠CV225BA2024DG流體控制閥行業標準及參數

英國NORGREN諾冠CV225BA2024DG流體控制閥行業標準及參數

英國NORGREN諾冠CV225BA2024DG流體控制閥內的阻力越大時，描述流體須考慮其黏性的影響。雷諾數可用來估算流體的黏性對描述問題的影響。所謂史托克流指雷諾數相當小的流動。在此情況，流體的慣性相較于黏性可忽略。而流體的雷諾數大代表流體流動時慣性大于黏性。因此當流體有很大的雷諾數，假設它是非黏性流，忽略其黏性，可當成一個近似。 這樣的近似，當雷諾數大時，可得到很好的結果。即使在某些不得不考慮黏性的問題(例如邊界問題)。在流體與管壁的邊界，有所謂的不滑移條件，局部會有很大的速率應變率，使得黏性的作用放大而有渦度，黏性因而不可被忽略。當流動由漩渦和明顯的隨機性所主導時，此種流動稱為亂流。當亂流效應不明顯時，則稱為層流。

然而值得注意的是，流動之中存在于漩渦不一定表示此流動為亂流──這些現象可能也存在于層流之中。流體動力學有很大的應用,在預測天氣,計算飛機所受的力和力矩,輸油管線中石油的流率等方面。其中的的一些原理甚至運用在交通工程。交通運輸本身被視為一連續流體,解決一個典型的流體動力學問題,需要計算流體的多項特性,包括速度,壓力,密度,溫度也就是亂流可以表示成穩定流與擾動部分的和。亂流遵守納維-斯托克斯方程式。數值直解法(Direct numerical simulation，DNS)，基于納維-斯托克斯方程式可應用在不可壓縮流，可使用雷諾數對亂流進行模擬（必須在電腦性能與演算結果準確性均能負荷的條件下）。而此數值直解法的結果，可以解釋所得的實驗資料。

大部分我們有興趣的流動都是雷諾數比DNS能夠模擬的范圍大上許多，即使電腦性能在接下來的數十年間持續發展，仍難以實行模擬。任何飛行交通工具，要足夠能承載一個人（L >3 m）以72 km/h (20 m/s)的速度移動，此情況都遠遠在DNS能夠模擬的范圍之外 因此，計算管壁對流體的凈力，需要使用黏性方程式。如同達朗白謬論的說明，物體在非黏性流里，不會感受到力。尤拉方程是描述非黏性流的標準方程式。在這種情況，一個常使用的模型，使用尤拉方程描述遠離邊界的流體，在接觸的邊界，使用邊界層方程式。 在某一個流線上，將尤拉方程積分，可得到白努利方程。如果流體每一處都是無旋轉渦動，白努利方程可描述整個流動。

技術參數：

介質

干壓縮空氣，發動機冷卻液

工作壓力 (bar)

0 … 2,5

應用行業

交通運輸行業

功能：分流器

運行類型：先導式

先導位置:外部的

排水選件:外部的

與流體類型共同使用：礦物基或合成液壓油

最大運動大學：45-2000 SSU（6 至 420 cSt）

過濾器效率額定值：ISO 4406 18/16/13，SAE 4 級

閥門材料：所有零件均為鋼。所有操作部件均采用淬火鋼

安裝圖紙：63 磅-英尺，85 牛米

工作溫度：-15 至 +400 °F，-26 至 +204 °C

運行溫度:+400°F，+204°C

運行溫度:-15°F，-26°C

重量：0.76 磅，0.33 千克